RuBBeR

Cấu tạo lốp Radian

Rate this Entry
Giới thiệu lốp radial bố thép

Trong lịch sử phát triển của công nghệ sản xuất lốp xe có thể nói việc phát minh ra chiếc lốp radial vào năm 1949 của hãng Michelin là một bước đột phá quan trọng. Phát minh này đã cho phép nâng vận tốc xe lên nhiều lần và kéo dài đáng kể tuổi thọ của lốp. Hiện nay các nước tiên tiến như Mỹ, Nhật, Pháp… đã sản xuất 100% lốp radial và tại các nước đang phát triển như Ấn độ, Malaysia, Trung Quốc tốc độ radial hóa ngày càng diễn ra nhanh hơn.

Điểm khác biệt cơ bản giữa lốp radial và lốp mành chéo là hướng của sợi mành thân lốp. Thân lốp mành chéo được cấu tạo từ các lớp sợi mành có hướng chéo nhau, tạo góc khoảng 50o với đường hướng tâm của lốp. Trong khi đó thân lốp radial bao gồm một hay nhiều lớp sợi mành song song nhau, chạy theo hướng hướng tâm (tạo góc 90o so với hướng chu vi của lốp). Sự khác biệt này tạo ra những ưu việt cho lốp radial trong quá trình sử dụng

Ngoài ra sử dụng lốp radial thay cho lốp mành chéo sẽ góp phần tăng tính an toàn cho người lái do lốp radial bám đường tốt hơn, quẹo cua dễ dàng, lốp radial thường là lốp không săm nên không bị xẹp hay nổ bất thình lình, gây tai nạn cho người lái.

Tầng hoãn xung thường gồm hai hoặc bốn lớp sợi bọc cao su, thường là sợi thép (còn gọi là bố thép), nằm gần như song song với hướng chu vi của lốp (10 –30o), có tác dụng bảo đảm góc 90o cho sợi mành thân lốp. Độ cứng vững của tầng hoãn xung là cần thiết để duy trì khả năng làm việc của lốp, chống lại sự biến dạng của lốp khi quẹo cua, giảm nhiệt nội sinh và cải thiện độ kháng mòn. Trọng lượng, độ cứng và các đặc tính giảm xóc của tầng hoãn xung của lốp radial có thể được tối ưu hóa để giảm hiện tượng dợn sóng của lốp khi chạy ở tốc độ cao.

Bên ngoài tầng hoãn xung thép là lớp vải bọc bố thép, thường là sợi nylon, có tác dụng chống sự dãn nở của lốp do lực ly tâm sinh ra trong quá trình lốp chạy ở tốc độ cao.

Mặt lốp là phần cao su tiếp xúc với mặt đường. Đây là nơi tạo ra sự tiếp xúc ma sát để truyền các lực lái, thắng hoặc quẹo cua. Hoa lốp được thiết kế sao cho có thể đuổi được nước và các vật liệu khác ra khỏi rãnh khi lốp chạy nhằm bảo đảm độ bám đường trong mọi điều kiện sử dụng. Hoa lốp cũng phải bảo đảm độ gây ra tiếng ồn không vượt tiêu chuẩn cho phép.

Hông lốp thường mỏng và có khả năng chịu uốn gập tốt. Do đó lốp chạy nguội hơn và việc điều khiển dễ dàng hơn, bám đường tốt hơn và lượng mài mòn ít hơn so với lốp mành chéo. Để đáp ứng được yêu cầu cấu tạo khá phức tạp như đã nêu, có tổng cộng khoảng 12 đơn pha chế đã được nghiên cứu sử dụng trong lốp radial trong khi lốp mành chéo chỉ sử dụng khoảng 6 đơn pha chế.

Tóm lại kết cấu của lốp radial cho phép tạo ra sự tiếp xúc tốt giữa lốp và mặt đường. Điều này đạt được là do việc tiếp xúc mặt đường của lốp hầu như không thay đổi, ngay cả khi quẹo cua, trái ngược với lốp mành chéo, thường bị mất một phần diện tích tiếp xúc mặt đường khi quẹo cua. Ngoài ra đối với lốp radial độ cứng vững theo hướng ngang và hướng thẳng đứng có thể được điều chỉnh độc lập với nhau, cho phép việc bám đường và lái dễ dàng hơn. Độ kháng mòn được cải thiện do sự ổn định của các dải hoa lốp, giảm sự dịch chuyển tương đối của mặt lốp đối với mặt đường. Độ bám đường cũng được cải thiện do sự phân bố áp suất đồng đều trên toàn bộ diện tích tiếp xúc mặt đường của các dải hoa lốp. Vì các ưu điểm vượt trội nêu trên, lốp radial đã và đang thay thế dần cho lốp mành chéo trên hầu hết các chủng loại xe, đặc biệt là các loại xe chở khách, chạy ở tốc độ cao.


Tác giả: KC06-01 ( nhóm thực hiện Radian)

Submit "Cấu tạo lốp Radian" to facebook Submit "Cấu tạo lốp Radian" to Digg Submit "Cấu tạo lốp Radian" to del.icio.us Submit "Cấu tạo lốp Radian" to StumbleUpon Submit "Cấu tạo lốp Radian" to Google

Updated 28/03/2011 at 20:20 by RuBBeR

Thể loại
Công nghệ cao su , ‎ - Vỏ ruột

Comments